Los 10 bloques de este tema
- Qué es un plan de vuelo
- El formulario: las casillas
- Los tipos de plan de vuelo
- Los mensajes de plan de vuelo
- Quién gestiona la red europea
- Las cuatro fases del ATFCM
- Demanda y capacidad
- Cuando la demanda supera la capacidad
- Uso flexible del espacio aéreo (FUA)
- Acrónimos
A1
Qué es un plan de vuelo
📌 Correspondencia con el temario oficial — este bloque cubre los apartados 1.1, 1.2.1.
⚡ La definición de SERA — apréndela literal
«Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte del mismo, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo.»
Reglamento (UE) 923/2012 (SERA), artículo 2.
«Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte del mismo, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo.»
Reglamento (UE) 923/2012 (SERA), artículo 2.
⚡ Para qué se presenta
Para su aceptación y tramitación, de modo que las dependencias de control, alerta e información de vuelo tengan los datos que necesitan para prestar los servicios que la aeronave requiera.
Para su aceptación y tramitación, de modo que las dependencias de control, alerta e información de vuelo tengan los datos que necesitan para prestar los servicios que la aeronave requiera.
Contiene los datos básicos del vuelo: identificación, reglas de vuelo, tipo de vuelo, ruta, nivel de crucero, velocidad, destino y alternativos. La definición procede de SERA, y puede encontrarse un ejemplo del formulario en el Apéndice 6 de SERA y en el AIP ENR 1.10, en español y en inglés.
⚡ Por qué hizo falta el ATFCM
El aumento del tráfico en el área ECAC hizo necesario establecer mecanismos para equilibrar demanda y capacidad. Es el origen de todo el bloque de gestión de afluencia.
El aumento del tráfico en el área ECAC hizo necesario establecer mecanismos para equilibrar demanda y capacidad. Es el origen de todo el bloque de gestión de afluencia.
Quién está obligado a presentarlo
| Hay que presentar FPL en… |
|---|
| Cualquier vuelo, o parte de él, al que haya que prestar servicio de control. |
| Cualquier vuelo IFR. |
| Cualquier vuelo VFR que atraviese fronteras internacionales. |
| Cualquier vuelo VFR nocturno que abandone las proximidades del aeródromo de despegue. |
| Cualquier vuelo VFR en espacio aéreo controlado de clases B, C, D y E. |
| Cualquier vuelo VFR con origen, destino o alternativo en aeródromos controlados o con AFIS. |
| Cualquier vuelo VFR que, saliendo de territorio nacional, opere en espacio aéreo de jurisdicción española sobre aguas internacionales. |
⚡ Los dos que más se olvidan
El VFR con origen, destino o alternativo en aeródromo controlado o AFIS, y el que sale a aguas internacionales bajo jurisdicción española. Ambos exigen FPL.
El VFR con origen, destino o alternativo en aeródromo controlado o AFIS, y el que sale a aguas internacionales bajo jurisdicción española. Ambos exigen FPL.
⚡ Schengen no exime
La aplicación del Convenio Schengen no exime de la obligación de presentar FPL al atravesar fronteras internacionales. Es una pregunta de descarte típica.
La aplicación del Convenio Schengen no exime de la obligación de presentar FPL al atravesar fronteras internacionales. Es una pregunta de descarte típica.
Quién está exento
| Exención |
|---|
| Vuelos militares en misiones tácticas o de defensa aérea |
| Vuelos de búsqueda y salvamento en misiones de urgencia |
| Vuelos expresamente autorizados por la autoridad competente |
Los plazos
El contenido: los quince datos
| Dato |
|---|
| Identificación de la aeronave |
| Reglas de vuelo y tipo de vuelo |
| Número y tipo de aeronaves y categoría de estela turbulenta |
| Equipos de la aeronave y capacidades |
| Aeródromo o lugar de operación de salida |
| Fecha y hora prevista de fuera calzos |
| Velocidad de crucero |
| Nivel de crucero |
| Ruta que ha de seguirse |
| Aeródromo de destino y duración total prevista |
| Aeródromos alternativos |
| Autonomía |
| Número total de personas a bordo |
| Equipo de emergencia y supervivencia, incluido el sistema de recuperación por paracaídas balístico |
| Otros datos |
⚡ El paracaídas balístico
Se cita expresamente dentro del equipo de emergencia y supervivencia. Es un detalle reciente y fácil de preguntar.
Se cita expresamente dentro del equipo de emergencia y supervivencia. Es un detalle reciente y fácil de preguntar.
⚡ Las tres cifras que se preguntan
120 horas — antelación máxima con la que puede presentarse un FPL respecto a la EOBT.
3 horas — antelación mínima para vuelos sujetos a medidas de gestión de afluencia.
60 minutos — antelación mínima para los demás vuelos.
120 horas — antelación máxima con la que puede presentarse un FPL respecto a la EOBT.
3 horas — antelación mínima para vuelos sujetos a medidas de gestión de afluencia.
60 minutos — antelación mínima para los demás vuelos.
Un plan de vuelo presentado durante el vuelo (AFIL) debe recibirse por la dependencia ATS adecuada al menos 10 minutos antes de la hora estimada de llegada al punto de entrada.
Dónde se presenta en España
| Vía | Detalle |
|---|---|
| ICARO | Web notampib.enaire.es o app para Android e iOS. Permite además consultar NOTAM y obtener briefings meteorológicos. |
| ARO centralizada | Por teléfono, vía SITA u otros medios que fije la autoridad ATS competente. |
| Directamente al IFPS | Solo para vuelos IFR y GAT. |
| Por radio | Si un aeródromo de uso restringido no tiene medios en su dependencia designada, se presenta a la primera dependencia ATS que preste servicio en la ruta prevista. |
| AFIL | Excepcionalmente, con la aeronave ya en vuelo, se transmite a la estación de telecomunicaciones aeronáuticas asignada a una dependencia ATS. |
⚡ Las zonas geográficas
A los aeródromos y helipuertos de uso restringido autorizados por la DGAC se les asigna una zona geográfica de la ARO centralizada. Están publicadas en el AIP-España, ENR 1.10.
A los aeródromos y helipuertos de uso restringido autorizados por la DGAC se les asigna una zona geográfica de la ARO centralizada. Están publicadas en el AIP-España, ENR 1.10.
⚡ A quién se distribuye
El plan se transmite a todas las dependencias ATS afectadas, y las autoridades de cada país pueden añadir otros destinatarios.
El plan se transmite a todas las dependencias ATS afectadas, y las autoridades de cada país pueden añadir otros destinatarios.
⚡ Quién acepta el plan
La aceptación corresponde a la ARO centralizada; tratándose de un AFIL, a la estación de telecomunicaciones aeronáuticas que atiende a esa dependencia ATS.
La aceptación corresponde a la ARO centralizada; tratándose de un AFIL, a la estación de telecomunicaciones aeronáuticas que atiende a esa dependencia ATS.
B1
El formulario: las casillas
📌 Correspondencia con el temario oficial — este bloque cubre el apartado 1.2.1.
Las casillas se preguntan una a una. Vale la pena aprenderlas por bloques lógicos.
| Casilla | Contenido |
|---|---|
| 7 | Identificación de la aeronave |
| 8 | Reglas de vuelo y tipo de vuelo |
| 9 | Número y tipo de aeronaves y categoría de estela turbulenta |
| 10 | Equipos y capacidades: comunicaciones (COM), navegación (NAV) y equipo SSR (transponder) |
| 13 | Aeródromo de salida y EOBT |
| 15 | Velocidad de crucero, nivel de crucero y ruta |
| 16 | Aeródromo de destino y duración total prevista |
| 17 | Aeródromos alternativos al de destino |
| 18 | Otra información: indicadores especiales — STS/, PBN/, DOF/, RFP/… |
| 19 | Información suplementaria: autonomía, personas a bordo, equipo de emergencia y supervivencia |
⚡ Casilla 8: las letras Y y Z
Y → vuelo inicialmente IFR, posteriormente VFR.
Z → vuelo inicialmente VFR, posteriormente IFR.
La regla para recordarlas: la letra indica con qué empiezas, y van en orden inverso al alfabético respecto a lo intuitivo.
Y → vuelo inicialmente IFR, posteriormente VFR.
Z → vuelo inicialmente VFR, posteriormente IFR.
La regla para recordarlas: la letra indica con qué empiezas, y van en orden inverso al alfabético respecto a lo intuitivo.
⚡ ZZZZ
Cuando el aeródromo de destino no tiene indicador de lugar OACI asignado, se rellena con ZZZZ.
Cuando el aeródromo de destino no tiene indicador de lugar OACI asignado, se rellena con ZZZZ.
Categorías de estela en la casilla 9
| Categoría | MTOW |
|---|---|
| J — Súper | A380 y aeronaves similares que superan la categoría H |
| H — Heavy | Igual o superior a 136.000 kg, salvo las clasificadas J |
| M — Medium | Entre 7.000 y 136.000 kg |
| L — Light | Igual o inferior a 7.000 kg |
B2
Los tipos de plan de vuelo
📌 Correspondencia con el temario oficial — este bloque cubre los apartados 1.2, 1.2.1.
| Tipo | Qué es |
|---|---|
| FPL Filed Flight Plan | Plan de vuelo presentado: el plan individual presentado antes del vuelo. |
| RPL Repetitive Flight Plan | Plan de vuelo repetitivo, para vuelos que se operan con regularidad. |
| RFP Replacement Flight Plan | Plan de vuelo que reemplaza. |
| AFIL | Plan de vuelo presentado durante el vuelo. |
| FLS Flight Suspension | Plan de vuelo suspendido. |
El RFP
Afecta a los vuelos sujetos a Gestión de Afluencia que, en la etapa previa al vuelo, decidan tomar una ruta distinta de la presentada.
⚡ Los dos plazos del RFP
La etapa previa al vuelo se define como EOBT menos 4 horas. Y el último RFP debe presentarse al menos 30 minutos antes de la EOBT.
La etapa previa al vuelo se define como EOBT menos 4 horas. Y el último RFP debe presentarse al menos 30 minutos antes de la EOBT.
⚡ Qué lleva el RFP
El indicativo de vuelo original · la nueva ruta completa en la casilla 15 · y como último elemento de la casilla 18, la indicación RFP/Qn, donde n es el número de RFP que se presenta.
El indicativo de vuelo original · la nueva ruta completa en la casilla 15 · y como último elemento de la casilla 18, la indicación RFP/Qn, donde n es el número de RFP que se presenta.
⚡ El procedimiento, paso a paso
1. Se emite un CNL, que se transmite inmediatamente y con prioridad DD —excepcionalmente— a todas las direcciones del plan original.
2. Se cumplimenta el plan que reemplaza en formato FPL.
3. Se transmite tras la cancelación, con un intervalo no inferior a 5 minutos.
1. Se emite un CNL, que se transmite inmediatamente y con prioridad DD —excepcionalmente— a todas las direcciones del plan original.
2. Se cumplimenta el plan que reemplaza en formato FPL.
3. Se transmite tras la cancelación, con un intervalo no inferior a 5 minutos.
El FLS
Mensaje mediante el cual se suspende un plan de vuelo pese a haber sido aceptado con anterioridad. Implica inicialmente la no autorización de salida.
⚡ Si aparece un FLS, la torre llama a la FMP
El controlador de TWR comunicará con la FMP (Posición de Gestión de Afluencia). Se pregunta directamente.
El controlador de TWR comunicará con la FMP (Posición de Gestión de Afluencia). Se pregunta directamente.
C1
Los mensajes de plan de vuelo
📌 Correspondencia con el temario oficial — este bloque cubre los apartados 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9, 2.10.
⚡ Quién los envía
Todos los mensajes ligados a un plan de vuelo los remite el piloto o su representante autorizado, y siempre a la dependencia que recibió el FPL original.
Todos los mensajes ligados a un plan de vuelo los remite el piloto o su representante autorizado, y siempre a la dependencia que recibió el FPL original.
| Mensaje | Nombre | Cuándo se transmite |
|---|---|---|
| CHG | Change — modificación | Para notificar cambios en los datos de un plan ya presentado. |
| DLA | Delay — demora | Cuando la salida sufre demora respecto a la EOBT. |
| CNL | Cancellation — cancelación | Cuando se cancela un vuelo del que ya se habían distribuido datos básicos. |
| DEP | Departure — salida | Inmediatamente después de la salida real de la aeronave. Lo transmite la dependencia ATS del aeródromo de salida. |
| ARR | Arrival — llegada | Cuando la aeronave aterriza en su destino o en un alternativo. |
| CPL | Current Flight Plan — plan de vuelo actual | Mensaje de respuesta, junto con el SPL. |
Los tres campos que no admiten CHG
⚡ Identificación, salida y destino
No pueden modificarse mediante CHG: la identificación de la aeronave (casilla 7), el aeródromo de salida y el aeródromo de destino.
Para cambiarlos hay que cancelar con CNL y presentar un FPL nuevo.
No pueden modificarse mediante CHG: la identificación de la aeronave (casilla 7), el aeródromo de salida y el aeródromo de destino.
Para cambiarlos hay que cancelar con CNL y presentar un FPL nuevo.
⚡ Y entre el CNL y el nuevo FPL, cinco minutos
El nuevo plan se transmitirá después de la cancelación con un intervalo mínimo de 5 minutos, para asegurar el correcto procesamiento.
El nuevo plan se transmitirá después de la cancelación con un intervalo mínimo de 5 minutos, para asegurar el correcto procesamiento.
Los mensajes de coordinación
Además de los que modifican el plan, existe un grupo de mensajes que sirve para coordinar entre dependencias.
| Mensaje | Para qué |
|---|---|
| CPL | Plan de vuelo actualizado. |
| EST | Estimada sobre un punto determinado. |
| CDN | Mensaje de coordinación. |
| ACP | Mensaje de aceptación. |
| LAM | Acuse de recibo lógico (Logical Acknowledgement Message). |
⚡ Las cuatro familias de mensajes
De plan de vuelo presentado — DLA, CHG, CNL, DEP, ARR.
De coordinación — CPL, EST, CDN, ACP, LAM.
De plan suplementario — RQP, RQS, SPL.
De control — autorización, transferencia de control, control de afluencia, informe de posición y aeronotificaciones.
De plan de vuelo presentado — DLA, CHG, CNL, DEP, ARR.
De coordinación — CPL, EST, CDN, ACP, LAM.
De plan suplementario — RQP, RQS, SPL.
De control — autorización, transferencia de control, control de afluencia, informe de posición y aeronotificaciones.
Los mensajes suplementarios
| Mensaje | Quién lo envía y para qué |
|---|---|
| RQP Request Flight Plan | Una dependencia ATS que no ha recibido datos de plan de vuelo que debería tener — por ejemplo, al recibir un mensaje EST de otra dependencia. |
| RQS Request Supplementary Information | Una dependencia ATS que desea información suplementaria. Se transmite a la ARO del aeródromo de salida. |
| SPL Supplementary Flight Plan | Lo transmite la ARO del aeródromo de salida en respuesta a un RQS. |
⚡ Solicitud y respuesta
RQP y RQS son los mensajes de solicitud.
SPL y CPL son los mensajes de respuesta.
RQS y SPL van siempre en pareja, y ambos pasan por la ARO del aeródromo de salida.
RQP y RQS son los mensajes de solicitud.
SPL y CPL son los mensajes de respuesta.
RQS y SPL van siempre en pareja, y ambos pasan por la ARO del aeródromo de salida.
Los mensajes de emergencia
Categoría aparte, con prioridad propia y con las tres fases de emergencia asociadas.
| Tipo | Prioridad |
|---|---|
| Mensajes de socorro y tráfico de socorro, incluidos los de fase de peligro | SS |
| Mensajes de urgencia, incluidos los de alerta y los de fase de incertidumbre | DD |
Las tres fases de emergencia
| Fase | Cuándo se declara |
|---|---|
| INCERFA Incertidumbre | No hay comunicación de la aeronave en 30 minutos desde que debió haberla, o desde un intento infructuoso —lo que ocurra antes—. O han pasado 30 minutos desde la última hora de llegada prevista sin que aparezca. |
| ALERFA Alerta | Tras la incertidumbre, los intentos posteriores no dan noticia de la aeronave. O fue autorizada a aterrizar y no lo ha hecho 5 minutos después de la hora prevista, sin comunicación. O en aeródromos AFIS, según prescriba la autoridad competente. O se sabe que su eficiencia operativa está afectada, pero sin que sea probable un aterrizaje forzoso. O hay constancia o sospecha de que sufre interferencia ilícita. |
| DETRESFA Peligro | Tras la alerta, todo apunta a que la aeronave está en peligro. O el combustible se considera agotado o insuficiente para llegar a lugar seguro. O su eficiencia operativa está afectada hasta hacer probable un aterrizaje forzoso. O hay certeza razonable de que va a realizar o ha realizado un aterrizaje forzoso. |
⚡ Los dos plazos: 30 minutos y 5 minutos
30 minutos sin comunicación o de retraso sobre la estimada → incertidumbre.
5 minutos sin aterrizar tras ser autorizado → alerta.
30 minutos sin comunicación o de retraso sobre la estimada → incertidumbre.
5 minutos sin aterrizar tras ser autorizado → alerta.
⚡ La interferencia ilícita entra en ALERFA
Si hay constancia o sospecha de que una aeronave sufre interferencia ilícita, corresponde declarar alerta, no peligro.
Si hay constancia o sospecha de que una aeronave sufre interferencia ilícita, corresponde declarar alerta, no peligro.
⚡ Las cláusulas de escape
La incertidumbre no se aplica si no hay duda sobre la seguridad de la aeronave y sus ocupantes.
La alerta decae si aparecen pruebas que disipen los temores.
El peligro no se aplica si hay certeza razonable de que no existe amenaza grave e inminente ni necesidad de asistencia inmediata.
La incertidumbre no se aplica si no hay duda sobre la seguridad de la aeronave y sus ocupantes.
La alerta decae si aparecen pruebas que disipen los temores.
El peligro no se aplica si hay certeza razonable de que no existe amenaza grave e inminente ni necesidad de asistencia inmediata.
Las prioridades AFTN
Cada mensaje lleva un designador de tipo de tres letras y una prioridad de dos letras que determina su urgencia de transmisión.
| Código | Prioridad | Uso |
|---|---|---|
| SS | Máxima urgencia | Mensajes de socorro y urgencia |
| DD | Urgencia | Mensajes de emergencia y ciertos CNL urgentes |
| FF | Vuelo | Mensajes de movimiento y control |
| GG | Meteorológica | Mensajes meteorológicos |
| KK | Distribución | Mensajes de servicio y distribución |
⚡ Las cinco prioridades, de mayor a menor
SS · DD · FF · GG · KK. Las dos últimas se olvidan con facilidad porque no afectan al control, pero se preguntan igual.
SS · DD · FF · GG · KK. Las dos últimas se olvidan con facilidad porque no afectan al control, pero se preguntan igual.
⚡ Los mensajes de emergencia van por delante de todo
Y ciertos CNL urgentes se transmiten con prioridad DD — por ejemplo, cuando hay que cancelar un FPL para presentar otro con datos no alterables por CHG.
Y ciertos CNL urgentes se transmiten con prioridad DD — por ejemplo, cuando hay que cancelar un FPL para presentar otro con datos no alterables por CHG.
Sigue leyendo gratis
Los 6 bloques restantes de Plan de Vuelo y Gestión de Afluencia, los 9 temas completos, 30 preguntas por tema con explicaciones y un simulacro cronometrado cada semana.
Crear mi cuenta gratis →Sin tarjeta · Menos de un minuto