Las 11 secciones de este tema
- Introducción — El Plan de Vuelo como Instrumento de Control del Tránsito
- Definición y Tipos de Plan de Vuelo
- FPL — Qué Vuelos Requieren Presentación, Dónde y Cuándo
- Contenido del Plan de Vuelo — Campos del Formulario FPL
- Mensajes de Plan de Vuelo — Tipos y Prioridades AFTN
- ATFCM — Gestión de la Capacidad y Afluencia de Tráfico
- IFPS, Demanda y Capacidad — Definiciones y Tipos
- Acciones cuando la Demanda supera la Capacidad — Regulaciones y CTOT
- Uso Flexible del Espacio Aéreo (FUA) — Estructuras y Niveles de Gestión
- Acrónimos y Abreviaturas — Plan de Vuelo y ATFCM
- Complemento: PRB — Performance Review Body
Introducción — El Plan de Vuelo como Instrumento de Control del Tránsito
La información referente al vuelo proyectado que ha de suministrarse a las dependencias ATS se dará en forma de Plan de Vuelo. El plan de vuelo es una declaración de intenciones: con él, el piloto al mando presenta el manifiesto de una acción proyectada y el requerimiento de unos servicios ATS para garantizar la seguridad de pasajeros y aeronaves.
Según SERA, el plan de vuelo es "la información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte del mismo, se somete a las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo".
Centro de Operaciones del Gestor de la Red (NMOC)
Las funciones centrales relacionadas con el procesamiento de planes de vuelo, datos del espacio aéreo y gestión de afluencia (ATFM) son desempeñadas por el Centro de Operaciones del Gestor de la Red o Network Manager (NMOC) de Eurocontrol.
Definición y Tipos de Plan de Vuelo
1.1 — Definición de Plan de Vuelo (PLN)
El plan de vuelo se presenta para su aceptación y tramitación, con el fin de que las dependencias de control, alerta e información de vuelo dispongan de los datos necesarios para proporcionar los servicios que requiera la aeronave.
Se utiliza el formulario de plan de vuelo normalizado por OACI, en español y en inglés. Se puede encontrar un ejemplo en el Apéndice 6 de SERA y en AIP ENR 1.10.
1.2 — Tipos de Planes de Vuelo
| Tipo | Descripción |
|---|---|
| FPL — Plan de vuelo presentado (Filed Flight Plan) | El plan de vuelo individual presentado antes del vuelo |
| RPL — Plan de vuelo repetitivo (Repetitive Flight Plan) | Para vuelos que se operan con regularidad y con la misma configuración |
| AFIL — Plan de vuelo en vuelo | Presentado por una aeronave en vuelo a una estación de telecomunicaciones aeronáuticas |
| RFP — Plan de vuelo que reemplaza (Replacement Flight Plan) | Para vuelos sujetos a medidas ATFCM que cambian de ruta para evitar demoras. El último RFP se presenta al menos 30 minutos antes de la EOBT. El nuevo FPL se transmite después del CNL con un intervalo de no menos de 5 minutos. |
| FLS — Plan de vuelo suspendido (Flight Suspension) | Un plan de vuelo aceptado que se suspende mediante mensaje de suspensión. Implica la no autorización de salida del vuelo. |
FPL — Qué Vuelos Requieren Presentación, Dónde y Cuándo
¿Qué vuelos requieren presentación de FPL?
- Cualquier vuelo al que tenga que prestarse servicio de control de tránsito aéreo
- Cualquier vuelo IFR
- Cualquier vuelo VFR a través de fronteras internacionales
- Cualquier vuelo VFR nocturno que abandone las proximidades del aeródromo de despegue
- Cualquier vuelo VFR en espacios aéreos controlados clases B, C, D y E
- Cualquier vuelo VFR con origen, destino o alternativo en aeródromos controlados o con servicio AFIS
- Cualquier vuelo VFR que, procediendo del territorio nacional, vaya a operar en espacio aéreo de jurisdicción española sobre aguas internacionales
- La aplicación del Convenio Schengen no exime de la obligatoriedad de presentar un FPL al atravesar fronteras internacionales
Vuelos exentos
- Los vuelos militares en misiones tácticas o de defensa aérea
- Los vuelos de búsqueda y salvamento en misiones de urgencia
- Los vuelos expresamente autorizados por la autoridad competente
¿Dónde se presenta?
- A través de la página web de ICARO (https://notampib.enaire.es) o en la App de ICARO para dispositivos móviles Android e iOS
- En la Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo (ARO) centralizada, por teléfono, vía SITA u otros medios
- Directamente al IFPS (EUROCONTROL), cuando se trate de vuelos IFR y GAT
- En casos excepcionales, por radio a la primera dependencia ATS que preste servicio en la ruta
Tiempo de presentación
| Situación | Antelación mínima |
|---|---|
| Vuelos sujetos a medidas de gestión de afluencia (ATFM) | Al menos 3 horas antes de la EOBT |
| Todos los demás vuelos (no sujetos a ATFM) | Al menos 60 minutos antes de la salida |
| Plan de vuelo presentado durante el vuelo (AFIL) | Al menos 10 minutos antes de la hora estimada de llegada al punto de entrada |
| Límite máximo de presentación anticipada | No más de 120 horas antes de la hora prevista de fuera calzos |
Contenido del Plan de Vuelo — Campos del Formulario FPL
El formulario FPL contiene la información relativa a las condiciones en que se proyecta realizar el vuelo. Los campos principales son:
Reglas de vuelo — Casilla 8
| Código | Significado |
|---|---|
| I | Vuelo IFR |
| V | Vuelo VFR |
| Y | Vuelo inicialmente IFR, posteriormente VFR |
| Z | Vuelo inicialmente VFR, posteriormente IFR |
Categoría de Estela Turbulenta — Casilla 9
| Código | Categoría | MTOW |
|---|---|---|
| J | Super | A380 y similares |
| H | Pesada (Heavy) | ≥ 136.000 kg |
| M | Media (Medium) | 7.000 – 136.000 kg |
| L | Ligera (Light) | ≤ 7.000 kg |
Aeródromo desconocido — Casilla 13/16
Cuando el aeródromo de salida o destino no tiene indicador de lugar OACI asignado, se rellenará con ZZZZ.
Mensajes de Plan de Vuelo — Tipos y Prioridades AFTN
2.1 — Normas generales
Los mensajes de plan de vuelo se transmiten por la red AFTN. Cada mensaje tiene un designador de tipo de tres letras y una prioridad de dos letras que determina su urgencia de transmisión.
2.2 — Prioridades de los mensajes AFTN
| Prioridad | Código | Uso |
|---|---|---|
| Máxima urgencia | SS | Mensajes de socorro y urgencia |
| Urgencia | DD | Mensajes de emergencia y ciertos CNL urgentes |
| Vuelo | FF | Mensajes de movimiento y control |
| Meteorológica | GG | Mensajes meteorológicos |
| Distribución | KK | Mensajes de servicio y distribución |
Descripción de los mensajes principales
| Mensaje | Cuándo se transmite |
|---|---|
| DLA — Demora | Cuando la salida sufre una demora respecto a la EOBT indicada en el FPL |
| CHG — Modificación | Cuando haya de efectuarse un cambio de los datos básicos de un FPL ya transmitido. No puede modificar: identificación de la aeronave, aeródromo de salida ni aeródromo de destino. |
| CNL — Cancelación | Cuando se haya cancelado un vuelo con respecto al cual se distribuyeron datos básicos de FPL |
| DEP — Salida | Inmediatamente después de la salida de la aeronave. Lo transmite la dependencia ATS del aeródromo de salida a todos los destinatarios del FPL. |
| ARR — Llegada | Cuando una aeronave aterriza en su aeródromo de destino o en otro distinto. Lo transmite la dependencia ATS del aeródromo de aterrizaje. |
| RQP — Solicitud de FPL | Cuando una dependencia ATS desea obtener datos de plan de vuelo que no ha recibido |
| RQS — Solicitud suplementaria | Cuando una dependencia ATS desea obtener datos de plan de vuelo suplementario |
| SPL — Plan suplementario | Respuesta a un RQS — transmitido por la ARO del aeródromo de salida |
ATFCM — Gestión de la Capacidad y Afluencia de Tráfico
ATFCM (Air Traffic Flow and Capacity Management) — Gestión de Capacidad y Afluencia de Tráfico Aéreo. En la región EUR de la OACI, EUROCONTROL ha creado una unidad central única ATFM encargada de planificar, coordinar y ejecutar las medidas ATFM.
3.2 — NM: Gestor de Red (Network Manager)
El NM (Network Manager) de Eurocontrol es el organismo responsable de las funciones de gestión de red a escala europea. Su centro de operaciones se denomina NMOC (Network Manager Operations Centre).
El NM gestiona los siguientes sistemas:
- CASA — Sistema de asignación de slot por ordenador
- ENV — Base de datos del área de operaciones de la red
- IFPS — Sistema integrado para el tratamiento inicial de planes de vuelo
- FMP — Posiciones de gestión de afluencia en los Centros de Control (ACC), gestionadas por los Técnicos de Control de Afluencia (TCA), bajo la responsabilidad del Jefe de Sala
3.3 — UCATM: Unidad Central de Gestión de Tránsito Aéreo
La UCATM tiene funciones relativas a:
| ATFM | FUA (Uso Flexible del Espacio Aéreo) |
|---|---|
| Gestionar y coordinar actividades de la fase estratégica · Supervisar actividades pretácticas y tácticas · Centralizar funciones de las FMP cuando no estén operativas · Actuar como célula de crisis · Asesorar al usuario (AO/ATS) | Participar en la gestión de la parte civil de la AMC · Coordinar con los organismos militares |
3.3.1 — Fases de la actividad ATFCM
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