Factores Humanos en ATM

1.1 — Definición de Factores Humanos

Los Factores Humanos son una disciplina científica que estudia las interacciones entre los seres humanos y otros elementos del sistema. Su objetivo es optimizar el bienestar humano y el rendimiento global del sistema. En un entorno ATM, los Factores Humanos son esenciales para entender el impacto del diseño de la tecnología, la selección del personal, la formación, los procedimientos y la gestión organizacional.

1.2.1 — Modelo de Reason (Queso Suizo)

James Reason introdujo a mediados de 1990 una visión sistémica de la gestión de la seguridad operacional. Su modelo del "Queso Suizo" fue clave para introducir el concepto de accidente organizacional.

El modelo determina que cada capa de protección (porción de queso) tiene debilidades (agujeros). El suceso ocurre cuando estos agujeros se alinean. Las capas son: Organización → Lugar de trabajo → Personas → Defensas.

1.2.2 — Modelo de Rasmussen (SRK)

Explica la conducta humana mediante tres modos de rendimiento:

1.2.3 — Modelo SHELL-O

El modelo SHELL-O describe las interacciones del componente humano (Liveware) con los demás elementos del sistema:

• S — Software: procedimientos, normativa, documentación
• H — Hardware: equipos y tecnología
• E — Environment: entorno físico y organizacional
• L — Liveware (otros): otros humanos (compañeros, supervisores)
• O — Organization: cultura y gestión organizacional

1.3.1 — Systems Thinking for Safety (EUROCONTROL)

La aviación es un sistema socio-técnico complejo — de gran envergadura y alta tecnología, con interacciones complejas entre componentes humanos y tecnológicos. El grado de incertidumbre en sus interacciones hace que el comportamiento no sea lineal ni completamente predecible.

Los informes de investigación de accidentes demuestran que muy rara vez un error individual aislado precipita un accidente. Normalmente, varios factores causales y contribuyentes convergen en el tiempo y el espacio.

Factores organizacionales que influyen en la seguridad

• La adecuación de los recursos humanos
• La selección del personal adecuado
• La formación recibida
• La atención al bienestar laboral de los profesionales
• La eficiencia de la compañía en la gestión de procesos y proyectos
• La planificación y organización del personal
• La gestión de riesgos
• La cultura de la organización y la comunicación

1.3.2 — Safety I versus Safety II

1.3.3 — Work as Done versus Work as Imagined

Work as Imagined (WAI): Cómo los diseñadores, gestores y reguladores creen que se realiza el trabajo — plasmado en procedimientos y manuales.

Work as Done (WAD): Cómo se realiza realmente el trabajo en la práctica, adaptado a las condiciones reales y a las limitaciones del día a día.

1.4 — Reglamentación sobre fatiga, estrés y sustancias psicoactivas

El Reglamento europeo establece requisitos normativos para los proveedores de servicios ATC en materia de:

ATS.OR.310 — Estrés

El proveedor de servicios ATC debe:

• Desarrollar y mantener una política relativa a la gestión del estrés de los CTAs, que incluya un programa de gestión del estrés en incidentes críticos
• Facilitar a los CTAs programas de formación e información sobre la prevención del estrés, incluido el estrés en incidentes críticos

ATS.OR.315 — Fatiga

El proveedor de servicios ATC debe:

• Desarrollar y mantener una política relativa a la gestión de la fatiga de los CTAs
• Facilitar programas de información sobre la prevención de la fatiga

ATS.OR.320 — Sistema de turnos

El proveedor de servicios ATC desarrollará, aplicará y supervisará un sistema de turnos para gestionar los riesgos de fatiga ocupacional. El sistema debe especificar:

1. Número máximo de días hábiles consecutivos de servicio
2. Número máximo de horas por período de servicio
3. Duración máxima del servicio ATC sin descansos
4. Relación entre períodos de servicio y descansos
5. Períodos de descanso mínimos
6. Número máximo de períodos de servicio consecutivos que incluyan la noche
7. Número mínimo de períodos de descanso tras un período de servicio nocturno
8. Número mínimo de períodos de descanso en un mismo ciclo de turnos

1.5 — Normativa sobre competencias FFHH para ATCOs

El Reglamento (UE) 2017/373 complementa el Reglamento (UE) 2015/340 estableciendo los conocimientos en Factores Humanos que deben tener los CTAs. En la formación básica se deben tratar:

• Introducción a los FFHH: técnicas de aprendizaje, relevancia para el ATC
• Actuaciones humanas: conducta individual, cultura de seguridad, salud y bienestar, trabajo en equipo, estrés
• Error humano: peligros, definición, clasificación, análisis y gestión de riesgos
• Comunicación: importancia, procesos y modos
• El entorno de trabajo: ergonomía, equipamiento, automatización

2.1 — Trabajo en equipo y funciones del equipo

Para que un equipo funcione eficazmente en un entorno ATM, se requiere:

• Monitorización mutua: los miembros del equipo alertan al resto cuando alguno está alcanzando un límite operativo o se produce un desvío en la actuación
• Comunicación en bucle cerrado: constante comunicación de toda la información relevante a todos los afectados, tanto al emitir como al escuchar
• Sentido de interdependencia: objetivos compartidos y reconocimiento de las habilidades de cada miembro
• Sinergias: para mejorar la resolución de problemas mediante coordinación eficiente

2.2 — TRM (Team Resource Management)

TRM significa Team Resource Management o Gestión de Recursos de Equipo. Es un concepto derivado del CRM (Cockpit/Crew Resource Management) en aviación, transpuesto al ámbito del control de tráfico aéreo.

TRM es una filosofía de trabajo que trata de maximizar la eficiencia en las interacciones interpersonales y en el uso de los recursos personales, reconociendo que los seres humanos somos proclives a cometer errores y que éstos no se pueden eliminar totalmente.

Las 6 categorías de habilidades TRM

Beneficios de la aplicación del TRM

• Mayor cooperación y comunicación entre los miembros del grupo, reduciendo la probabilidad de error
• Mayor eficiencia en las actuaciones individuales y de grupo
• Mejor utilización de los recursos humanos disponibles — distribución planificada de cargas de trabajo y responsabilidades
• Continuidad y estabilidad en la forma de trabajar del equipo
• Mayor flexibilidad y capacidad de adaptación a situaciones nuevas
• Mayor motivación

3.1 — Cognición: capacidades y limitaciones

Los sentidos perciben estímulos mediante nuestro registro sensorial. La memoria a corto plazo apenas permite guardar información limitada durante 20-30 segundos (como la memoria RAM de un ordenador). La memoria a largo plazo tiene capacidad ilimitada pero necesita más tiempo.

3.2 — Conciencia Situacional (SA)

Endsley define la conciencia situacional como "la percepción de los elementos en el entorno dentro de un volumen de tiempo y espacio, la comprensión de su significado y la proyección de su estado en un futuro próximo".

Perder la conciencia situacional se expresa como "ir por detrás del tráfico". En TRM se trabaja con el concepto de que cuando al modelo mental le falta información, la mente lo rellena con asunciones basadas en experiencias pasadas — y la mayoría de los incidentes de tránsito aéreo presentan alguna asunción.

3.3 — Carga de Trabajo Mental

Tres dimensiones fundamentales que afectan la carga mental de trabajo:

1. Presión temporal de la tarea (tiempo disponible vs. tiempo necesario)
2. Recursos cognitivos de procesamiento que demanda la tarea
3. Aspectos emocionales

La Ley de Yerkes-Dodson plantea que la relación entre estrés y rendimiento se representa en forma de U invertida: el rendimiento es óptimo con activación moderada. Si es demasiado alta o demasiado baja, el rendimiento disminuye.