Las cuatro fuerzas y los vórtices de punta de ala. Este bloque explica por qué existen las separaciones por estela turbulenta, así que tiene aplicación directa en la posición. Un dato que se pregunta: de qué depende la intensidad del vórtice, y en qué momento exacto empieza y termina de generarse.
Pregunta 1
¿Cuáles son las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo recto y nivelado?
- A. Gravedad, presión atmosférica, temperatura ambiente y velocidad
- B. Sustentación (L), Peso (W), Resistencia (D) y Empuje (T) ✓
- C. Inercia, fricción, gravedad y empuje del motor
- D. Velocidad, altitud, masa y temperatura
Por qué: En un vuelo recto y nivelado hay cuatro fuerzas equilibradas: el empuje (T), el peso (W), la resistencia (D) y la sustentación (L).
Manual de Aerodinámica y Mecánica del Vuelo ENAIRE, ago. 2023 · 4 — Fuerzas aerodinámicas
Pregunta 2
¿Qué es la sustentación (Lift)?
- A. La fuerza dirigida hacia atrás que retarda el avance de la aeronave en vuelo
- B. La componente perpendicular a la corriente de aire — L = CL × q × S ✓
- C. La fuerza de avance que producen el motor o la hélice del avión en vuelo
- D. La fuerza que tira del avión hacia abajo a causa de la gravedad terrestre
Por qué: La sustentación es la componente perpendicular a la corriente de aire. L = CL × q × S, donde CL es el coeficiente de sustentación, q es la presión dinámica y S es la superficie de las alas.
Manual de Aerodinámica y Mecánica del Vuelo ENAIRE, ago. 2023 · 4 — Sustentación
Pregunta 3
¿Qué es el peso (Weight) en aerodinámica?
- A. La fuerza de avance que produce el motor o la hélice del avión en vuelo
- B. La resistencia que ejerce el aire sobre el conjunto de la estructura del avión
- C. Fuerza que tira del avión hacia abajo por la gravedad, a través del CG ✓
- D. La componente perpendicular a la corriente de aire incidente sobre el perfil
Por qué: El peso (W) tira del aeroplano hacia abajo debido a la fuerza de la gravedad. Se opone a la sustentación y actúa verticalmente hacia abajo a través del centro de gravedad (CG) del avión.
Manual de Aerodinámica y Mecánica del Vuelo ENAIRE, ago. 2023 · 4.1 — Peso
Pregunta 4
¿Qué es la resistencia aerodinámica (Drag)?
- A. La fuerza de avance que produce el motor o la hélice del avión en vuelo
- B. La componente perpendicular a la corriente de aire que sostiene el avión en vuelo
- C. La fuerza que tira del avión hacia abajo debido a su propio peso y a la gravedad
- D. Fuerza hacia atrás que retarda, por la interrupción del flujo — D = CD × q × S ✓
Por qué: La resistencia frena el avance. La produce la perturbación del flujo de aire al chocar con alas, fuselaje y todo lo que sobresalga. Actúa hacia atrás, paralela al viento relativo, y se opone al empuje.
Manual de Aerodinámica y Mecánica del Vuelo ENAIRE, ago. 2023 · 4.2 — Resistencia
Pregunta 5
¿Qué es el empuje (Thrust)?
- A. La fuerza que tira del avión hacia abajo a causa de la gravedad terrestre
- B. La resistencia que ejerce el aire sobre el fuselaje y sobre las alas del avión en vuelo
- C. Fuerza de avance del motor, hélice o rotor, paralela al eje longitudinal ✓
- D. La componente perpendicular a la corriente de aire incidente sobre el perfil del ala
Por qué: El empuje (T) es la fuerza de avance producida por el motor/hélice o rotor. Se opone o supera la resistencia (D). Como regla general, actúa en paralelo al eje longitudinal.
Manual de Aerodinámica y Mecánica del Vuelo ENAIRE, ago. 2023 · 4.3 — Empuje
Pregunta 6
¿Qué ocurre cuando el empuje excede a la resistencia?
- A. El avión comienza a descender de forma lenta y progresiva hacia el suelo
- B. La velocidad aumenta, se incrementa la sustentación y el avión sube ✓
- C. El avión mantiene una velocidad uniforme y constante a lo largo del tiempo
- D. La resistencia aerodinámica aumenta de inmediato para volver a equilibrarse
Por qué: Cuando el empuje excede a la resistencia, la velocidad de la aeronave aumentará y el avión acelerará horizontalmente. Este aumento de velocidad incrementará la sustentación y el avión subirá.
Manual de Aerodinámica y Mecánica del Vuelo ENAIRE, ago. 2023 · 4.3 — Empuje
Pregunta 7
¿De qué depende el coeficiente de sustentación (CL)?
- A. Del peso total de la aeronave en vuelo
- B. De la velocidad del viento
- C. Del ángulo de ataque del perfil ✓
- D. De la temperatura del aire
Por qué: El coeficiente de sustentación (CL) depende, para cada perfil, del ángulo de ataque.
Manual de Aerodinámica y Mecánica del Vuelo ENAIRE, ago. 2023 · 4 — Sustentación
Pregunta 8
¿Cuál es la causa de los vórtices de punta de ala?
- A. La turbulencia de origen meteorológico que se encuentra a lo largo de toda la ruta de vuelo prevista
- B. La diferencia de presión entre extradós e intradós, que forma un remolino en las puntas ✓
- C. El efecto combinado del viento racheado y de la turbulencia sobre las alas a alta velocidad
- D. La vibración que produce el motor de la aeronave cuando gira a un régimen de altas revoluciones
Por qué: El vórtice nace de la propia sustentación: la diferencia de presión entre extradós e intradós empuja aire de abajo hacia arriba rodeando la punta del ala, y ese giro es el remolino.
Manual de Aerodinámica y Mecánica del Vuelo ENAIRE, ago. 2023 · 5 — Torbellino/vórtice de punta de ala
Pregunta 9
¿Cuándo empieza a formarse el vórtice de punta de ala?
- A. Cuando el avión alcanza su velocidad de crucero a la altitud de ruta
- B. En la rotación, cuando las ruedas de proa dejan de tocar la pista ✓
- C. Cuando el avión supera la altitud de los 10.000 pies sobre el nivel del mar
- D. En el momento justo en que se despliegan los flaps del ala del avión
Por qué: Se genera al rotar, cuando el tren de proa deja el pavimento, y cesa cuando ese mismo tren vuelve a tocarlo en el aterrizaje.
Manual de Aerodinámica y Mecánica del Vuelo ENAIRE, ago. 2023 · 5 — Torbellino/vórtice de punta de ala
Pregunta 10
¿Qué es la entrada en pérdida de un perfil?
- A. La pérdida brusca de velocidad y de altura provocada por un fallo total del motor durante el vuelo
- B. Caída rápida de sustentación por separación del flujo al superar el ángulo de ataque crítico ✓
- C. La pérdida de presión en el sistema hidráulico principal del avión durante el vuelo de crucero
- D. Un fallo de carácter general en los mandos de vuelo de la aeronave y en sus superficies móviles
Por qué: Al rebasar el ángulo de ataque crítico el flujo se despega del extradós y la sustentación se desploma: eso es entrar en pérdida.
Manual de Aerodinámica y Mecánica del Vuelo ENAIRE, ago. 2023 · 7 — Entrada en pérdida de perfiles
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